𝗘𝗹 𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲𝗺𝗮 𝗱𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗮 𝗮 𝗚𝗮𝗹á𝗽𝗮𝗴𝗼𝘀, 𝗼𝘁𝗿𝗮 𝗺𝘂𝗲𝘀𝘁𝗿𝗮 𝗱𝗲 𝗰𝗮𝗽𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗿𝗲𝗴𝘂𝗹𝗮𝘁𝗼𝗿𝗶𝗮?

Isabela protesta por desabastecimiento mientras sistema de carga vuelve a fallar

Los comercios de la isla Isabela cerraron sus puertas en señal de protesta por el desabastecimiento que afecta a la población. La medida coincidió con el desembarque de carga desde el BAE Hualcopo de la Armada, que llegó para suplir temporalmente al buque Isla de La Plata.

Hoy los comercios en la isla Isabela amanecieron cerrados y con carteles que reclamaban por el desabastecimiento. Mientras protestaban, el BAE Hualcopo de Armada del Ecuador (que lleva la carga gratis en reemplazo del buque Isla de La Plata que se dañó) iniciaba el desembarque mediante las barcazas.

Esta labor se suspendió en San Cristóbal por el fuerte oleaje de esta semana y el Hualcopo navegó hasta Isabela.

La medida de hecho de los comerciantes de Isabela es una muestra más de un sistema de carga que no responde a las necesidades de los isleños sino a las de operadora de transporte naviero.

Se habla de captura regulatoria cuando una de las partes que deben ser reguladas, terminan controlando a la autoridad que les debía controlar (como los buses en Quito o los mineros ilegales en Napo). Para el caso de la carga a Galápagos, la operadora de transporte naviero al parecer impone sus condiciones al CGREG y a la Subsecretaria de Puertos.

En la práctica, los escasos esfuerzos por ordenar la carga por parte del Consejo de Gobierno de Galápagos son anulados por las acciones de la operadora de transporte naviero con el aval (por acción u omisión) de la Subsecretaria de Puertos de

Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) (entidad que no tiene puertos en Galápagos, pero igual regula según sus competencias, que en este caso son imaginarias).

A las denuncias de Isabela se suman las de los comerciantes en Guayaquil, quienes afirman haber perdido sus envíos cuando el buque que zarpó dejó carga en el Puerto Principal al no disponer de contenedores (que los pudo alquilar a TRANSNAVE a USD 5 por día).

La operadora dejó 50 contenedores en tierra y filas filas de camiones sin recibirles la carga para las islas Encantadas. El resultado: los isleños de a pie pagan las consecuencias, mientras un servicio básico permanece a merced de intereses privados.

Los 50 comedores debían quedarse por el exceso de carga que es la consecuencia de la falta de barcos. En lugar de hacer un itinerario apegado a la realidad y esperar que lleguen los contenedores para recibir carga decidieron adelantar e imponer un itinerario atendiendo a las presiones de la Operadora de transporte quien ya fue en años pasados también operadora de carga fallida.

Por su parte del CGREG anuncia vientos de calma al afirmar que desde la próxima semana dos buques privados reanudan las rutas a las islas una vez que terminen las inspecciones para que la Subsecretaría de Puertos (Imaginarios en Galápagos) autorice los itinerarios.